十万元自主越野SUV 对比奥轩G5哈弗H5

  不知道您听说过没有?总之是车型简单、知名度低、销量也一般。2010年,在加入广汽集团大家庭之后,奥轩品牌应运而生,旗下也相继诞生了G3、G5和GX5等多款SUV车型,一步一个脚印地向前迈进,这其中又属在去年

  虽然仍有一些模仿借鉴其他品牌车型的影子,但整体已经开始形成吉奥自己的风格;从技术层面说,这款车以V31的成熟技术为基础,并针对某些细节做了相应改进,更适合我国国情。最重要的是,其售价区间为9.68-13.08万元,以自主品牌来看也算实惠,而且它能为消费者提供两驱、四驱,汽油、柴油和手动、自动等多种选择。

  这些都是奥轩G5作为后来者,有法可效、有路可循的结果,而效法的对象就是同样以皮卡、SUV起家的

  哈弗H5系列,两者都是定位于越野为主的硬派SUV,售价区间也很接近,车型规格相似,更有很多相同的技术和配备。

  于是,在逐渐成熟之后,奥轩G5要向前辈发起挑战,看看自己是否合格。于是,在厂家的安排下,我们有机会能同时体验这两款十万元左右、自主品牌、越野SUV,目的并不是为了分出谁高谁低,而只是做个比较以供消费者参考。说白了,奥轩G5就是想借哈弗H5的名气,让更多的人认识并了解它。

  一般而言,针对越野SUV的试驾体验多数都安排在野外,以体现其与众不同的能力,然而这一次我们要换个思维了。在活动开始前,谁都不会想到我们将在一条地势平坦、弯道复杂的乐驾赛道试驾眼前这俩个大家伙。这有点像网上流行的乱搭风格,就好比看三大男高音穿西装、打领带、唱《最炫民族风》,错愕但是不是印象更深刻呢?

  大体上,奥轩G5和哈弗H5的表现很相似,他们有相同的定位、同样的车身形式,均采用非承载式车身(发动机、悬挂和车身安装在刚性车架上),这是硬派越野SUV必有的底子。再加上车身宽大而厚重,底盘较高,悬挂可变行程较长,调校以适应颠簸路面行驶为主,避震阻尼偏软。这俩个大家伙在赛道上跑起来,真有点动物世界里飞奔的河马的感觉。

  越野SUV跑赛道,动力、轮胎都不是问题,受限的主要是悬挂和转向。直道上,2.4L汽油发动机吼叫着拖动车身加速,本不长的距离内2档就足以应对,另外一个不需要换档的理由是,那样会更慢。为了便于日常驾驶和越野特性,离合器脚感偏软、行程也较长,接合点位置不够清晰,这些都影响换档时的速度。另外,换挡杆行程长和档位精准度差也是这类SUV的共性,相比之下奥轩G5要比哈弗H5略好一点,它的换挡杆更类似于轿车,换挡感觉更平顺一些。

  扁平比达到65%的235mm宽胎,抓地力要比车身底盘和悬挂的极限更高,过弯时不会有抓地不足的问题,很少响胎。因为重心偏移而侧倾明显的车身,尽览碧波万顷的黄海与繁花似锦的崂山,连续通过弯道时车身的左右摆动,这些让人不得不放慢脚步去感受弯心的位置。

  奥轩G5和哈弗H5都使用了分时四驱系统,仅操作方式略有不同。2H两驱高速下为后轮驱动,没有电子系统的限制,出弯时的稳定度比4H四驱高速略差。当然,这俩车的4H模式主要在冰雪等湿滑路面起作用,并不是用来提升过弯性能的。4L四驱低速模式下,输出至车轮的扭矩被放大,是应对复杂越野路况、爬坡和脱困用的。

  转向力度较轻、转向比大是此类SUV过弯的另一困扰,在角度很小的调头弯或胳膊肘弯,方向盘需要转过的角度很大,大约有一圈多,此时坐在方向盘后的你会感到很繁忙。向的路感和精准度也就不用考虑了,越野SUV不是干这个的,这点大家都明白。相较之下,奥轩G5因为方向盘尺寸更小,而显得更灵活一些。

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